就在今天,本田本田技研工业正式宣布,住年终成将于2026年底停止在韩国的底正苹果新闻网标志汽车销售业务。这意味着,式撤这家日本第二大汽车制造商在韩耕耘23年后,出韩正式退出韩国汽车市场。国年耕耘

说实话,遗憾看到这个消息,本田笔者一点也不意外,住年终成因为本田在韩国卖得真的底正很惨!根据外媒数据显示,式撤2025年全年只卖了1951辆,出韩同比暴跌22%。国年耕耘苹果新闻网标志在2025年韩国进口车销量排名中,遗憾本田排在第16位,本田连特斯拉Model Y一款车的零头都比不上。要知道,2008年本田可是第一个在韩国年销破万的进口品牌,当年的风光,如今只剩唏嘘。本田韩国CEO李志弘在发布会上坦言,做出这个决定是“基于不断变化的市场环境和汇率波动”。其实说白了就是——卖不动了,亏不起了。

但问题的根源,远不止“卖不动”这么简单。韩国进口车市场其实在涨,2025年首次突破30万辆,同比增长近17%。但增长的红利被谁吃了?宝马、奔驰、特斯拉这三个品牌就占了近七成的份额,剩下的二十多个品牌抢剩下的三成。在这么卷的市场里,本田完全跟不上节奏。

从全球视角看,本田这次收缩也并非孤立事件。2025年本田出现了近70年来首次净亏损,中国市场也在萎缩,广州、武汉的工厂还面临关停问题。电动化转型迟迟打不开局面,曾经引以为傲的燃油车技术优势,在新能源浪潮面前显得力不从心。好在,本田不会彻底告别韩国,它摩托车业务会保留下来,现有车主的售后也会继续保障,对韩国消费者来说,这可能不是个好消息;对本田来说,及时止损未必是坏事。但这件事给所有传统车企敲响了警钟:在新能源和自主品牌的双重夹击下,谁能率先走出阵痛期,谁就能活到下一局。
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